本報訊 6月13日16點58分，在中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋4號墩施工現場，隨著1100噸架梁吊機將重達890噸的鋼梁節段吊至設計區域，主通航孔橋雙主塔首節鋼梁均吊裝完成，標志著大橋主通航孔橋全面進入鋼梁施工階段。

雙主塔鋼梁首吊是大橋進入鋼梁施工的關鍵把控點，此次順利吊裝到位，意味著總體施工進度突破三分之二。預計今年8月主塔封頂，下半年完成非通航孔橋和主通航孔橋邊跨鋼梁頂推，年底前完成主橋斜拉索安裝，實現全橋鋼梁合龍，2026年完成南北引橋、全橋無砟軌道和附屬工程施工。

據了解，此次主通航孔橋鋼梁架設采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設的方案，以兩主塔為邊跨頂推點，向兩側頂推。鋼梁全長992米，總重量36335噸。本次吊裝為合肥側首節鋼梁，長約19.18米、寬約37米、高約20米、重890噸。8日，上海側首節鋼梁吊裝到位。兩岸南北呼應，標志著大橋正式進入主橋鋼梁施工階段。

為做好工程的安全監管與服務保障工作，南通海事局深入貫徹落實長三角海事監管與服務保障一體化合作部署要求，聯合上海崇明海事部門，推出包括通航維護、應急處置、船舶污染防治以及黨建共建等一系列服務保障舉措。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

（本報記者 王天威 倪天偉 通訊員 李夢竹）